Кейптаун, ЮАР
Одной из немногих стран, доступных для посещения весной 2021 года, была ЮАР. Карантин по прибытии отсутствовал, для въезда было достаточно стандартного теста на ковид, и мы решили рискнуть: попробовать снять видео одного из самых красивых городов этой страны — Кейптаун.
И вот теплой апрельской ночью я, слегка оглушенный почти суточным путешествием из Москвы, выползаю из аэропорта Кейптауна и пытаюсь мысленно настроить себя на особенности управления праворульной машиной. Голова соображает туго; хорошо, что движение на магистрали практически отсутствует, и ехать до отеля всего полчаса. Однако на подъезде к центру города я понимаю, что вокруг происходит что-то явно ненормальное — на обочине дороги стоит множество пожарных и полицейских машин, вдали виднеются какие-то костры, все в дыму, дышать трудно.
Утром узнаю, что накануне моего приезда в национальном парке Столовой горы начался пожар. Местные жители говорят о поджоге. Сам парк закрыт, несколько сотен пожарных пытаются остановить продвижение огня к городу. Пламя тушат даже с вертолетов, однако из-за сильного ветра пока не очень успешно — уже сгорели библиотека и кампус местного университета, а также несколько исторических зданий.
Поднявшись на вершину Сигнального холма, с которого открывается вид на центр Кейптауна, я увидел безрадостную картину: по северному склону Столовой горы, практически от подножия до ее вершины, шел сплошной фронт пожара, дым от которого ветром сдувало на город и далее — в океан. В этот день бушевал столь сильный ветер, что пожарные вертолеты не могли подняться в воздух, а наземные команды могли только пытаться сдерживать огонь в районах, примыкающих к парку.
Я поехал знакомиться с местными вертолетчиками и настраивать оборудование для съемки. Кевин — пилот, с которым мне предстояло летать — обрисовал ситуацию и перспективы: пожары в парке происходят почти каждый год, но при сильном ветре потушить их шансов практически нет. Так что гореть будет до тех пор, пока ветер не стихнет. В общем, успешность съемки городских пейзажей оказалась под очень большим вопросом.
Дымом были затянуты не все пригороды, и я решил попробовать снять несколько сюжетов на наземную камеру. Но и тут меня поджидала неудача: на побережье дул такой мощный ветер, что меня сбивало с ног. Он поднимал тучи песка, которые летели с сумасшедшей скоростью вдоль линии прибоя. Красивое зрелище, но ставить камеру в таких условиях было неразумно — песок испортил бы линзы объективов.
Настоящий масштаб бедствия стал очевиден в вечерних сумерках. На склоне Сигнального холма, расположенного напротив Столовой горы, собралось немало местных жителей и туристов — отсюда можно было безопасно наблюдать пожар. Парк пылал по всему склону: от дороги к фуникулеру — до самой вершины. Ветер раздувал огонь как в горне печи. Временами факелы пламени от очередного вспыхнувшего дерева взлетали на несколько десятков метров над склоном. Красивое и страшное зрелище. Я подумал в тот момент: быстро потушить такой пожар вряд ли получится.
На следующий день ситуация не изменилась. Мне очень повезло, что моя гостиница находилась на побережье, в районе, «прикрытом» от пожара Сигнальным холмом. Дым туда практически не долетал. Центр города по-прежнему был закрыт плотным смогом, и я решил съездить на пляж Болдерс — поснимать местную колонию пингвинов.
Если вы окажетесь в Кейптауне и раньше никогда не видели пингвинов в естественной среде обитания, то вам, несомненно, стоит посетить Болдерс. Он состоит из двух частей — «большого» и «малого» пляжей. На «большом» за пингвинами можно наблюдать только с деревянных помостов, сходить с них запрещается. Зато на «малом» пляже можно даже искупаться рядом с этими удивительными птицами. Надо сказать, что желающих немало — иногда на входе в парк образуются длинные очереди, поскольку количество посетителей ограничено.
Мне повезло: в день, когда я туда поехал, туристов было значительно меньше, чем пингвинов. Немного попрыгав по камням, я смог найти укромный уголок «малого» пляжа совсем без людей. Пингвины здесь не боятся человека, но не настолько, чтобы подпускать его совсем вплотную — пришлось проявить изобретательность, чтобы поставить камеру на штативе поближе к птицам и, не потревожив их, снять несколько сюжетов. Через какое-то время ко мне подошли сотрудники парка, посмотрев на мое оборудование и процесс съемки, покивали головами и сказали, что все ок — это редкий случай в эпоху всеобщих запретов на любую активность в парках дикой природы.
Ветер в Кейптауне стих к утру следующего дня, а к вечеру, как и предсказывал Кевин, пожар был побежден. Огонь потушили, сбрасывая воду с вертолетов. Еще через день смог наконец-то растянуло, и мы могли приступить к воздушным съемкам. Однако все оказалось не таким простым, как представлялось изначально. Сделав первый пробный вылет над городом и посмотрев результаты, я испытал шок — практически весь отснятый материал никуда не годился из-за мелкой тряски камер во время полета. С таким явлением я столкнулся впервые: обычно наш съемочный подвес без проблем сглаживает тряску и рывки вертолета.
Просмотр материала показал, что у вертолета сильно вибрирует лыжа-шасси. По правилам безопасности полетов над океаном, у всех местных вертолетов на шасси закреплена система быстронадуваемых поплавков, чтобы при экстренной посадке на воду был шанс остаться на поверхности. Как предположил Кевин, видимо эти поплавки и заставляли вибрировать лыжи на скорости. На безопасность полета это никак не влияло, но снимать привычным нам образом не представлялось возможным: наша система в полете всегда должна опираться на лыжу вертолета, а демонтировать поплавки было нельзя.
После некоторого раздумья я предложил пилоту лететь во время съемки с минимально возможной скоростью (большинство пилотов очень не любит этого делать), а сам решил держать систему камер с шестом на руках, не ставя ее на лыжу. Мы сделали еще один тестовый вылет, и оказалось, что нам удалось победить проблему: вибрации в кадре пропали. Правда, долго держать оборудование на весу было тяжело, и систему приходилось время от времени опирать на лыжу вертолета, чтобы дать рукам небольшую передышку.
Тем, кто решит, что мы сумасшедшие: летать над городом с камерой, высунутой за борт вертолета на руках оператора — я могу сказать, что все элементы нашей системы страхуются стальным тросом, который пристегивается в кабине перед вылетом. Без такой страховки ни один пилот в мире не согласится выполнять подобные полеты.
После всех моих приключений в первые дни съемок Кейптауна наконец-то появилась уверенность в том, что все проблемы остались позади, и можно приступать к работе. Однако осенняя погода на южноафриканском побережье Атлантики очень неустойчива, и время моего вылета приходилось постоянно переносить.
Пока я ждал подходящих условий, я поснимал виды города с земли. Перед вылетом в ЮАР я начитался информации об опасностях этой страны. В реальности либо мне везло, либо рассказы о грабежах на улицах средь бела дня сильно преувеличены. Я прошел пешком с дорогим оборудованием на плече практически весь центр города. Немного неуютно было только в районе Бо-Каап — публика неодобрительно косилась на мою камеру.
В этом квартальчике с цветастыми домиками произошла пара забавных моментов. Через какое-то время после начала съемки я заметил, что за мной наблюдает компания местных парней не самого мирного вида. Не дожидаясь, пока они проявят ко мне более активный интерес, я первым подошел и, сказав, что работаю над документальным фильмом, попросил о разрешении снять и их. Старший сразу же отказался, сославшись на дела, и компания быстро скрылась в каком-то переулке. Чуть позже, во время съемок на одной из улочек, откуда открывался великолепный вид на центр города, ко мне подошел другой местный житель. Спросив, что я делаю, он, улыбнувшись, сказал:
— Знаешь, что все, что ты видишь перед собой, раньше было океаном?
— Как так?
— Голландцы, построив дамбы, отобрали эту землю у моря!
Так это или не так, сказать сложно, но информация оказалась интересной. Она объясняет расположение исторических пушечных батарей на склоне холма: если раньше там был залив, орудия отлично его контролировали! Но эти сведения — последнее, что я ожидал услышать в районе, не считающимся самым благополучным!
На следующий день мне наконец повезло — погода была летной, хоть с океана к побережью и пришел небольшой туман. Мы с Кевином загрузились в вертолет и, пролетев на городом, направились в сторону легендарного Мыса Доброй Надежды. Полет проходил вдоль западного побережья Африки, над огромными песчаными пляжами. Нереально красивые места и практически безлюдные. Кевин пояснил, что вода в Атлантике даже в самое жаркое время года не прогревается для комфортного купания из-за холодного антарктического течения. На побережье можно увидеть только серферов в гидрокостюмах и туристов, совершающих конные прогулки.
Мыс Доброй Надежды не является самой южной точкой континента, он — самая крайняя на юго-западе Африки. Есть небольшая путаница, связанная с тем, что маяк «Мыс Доброй Надежды» установлен на соседнем мысе Кейп-Поинт. В нашем видео вы сможете увидеть оба этих мыса, они находятся рядом. Мы с Кевином пролетели несколько кругов над ними, прежде чем повернуть обратно в город.
После полета я, попрощавшись с пилотом, прыгнул в автомобиль и помчался к мысам по земле. Было желание походить ногами по этому «краю света» и снять еще несколько кадров. Территория в районе мысов Кейп-Поинт и Мыса Доброй Надежды — это национальный парк, в который можно заехать на машине. Без нее там довольно сложно: только на дорогу от въезда до парковок возле смотровых площадок уходит почти полчаса.
На скалу, с которой открывается обзорный вид на Мыс Доброй Надежды, от парковки ведет тропа, довольно экстремальная для рядового туриста. С детьми я бы туда точно не полез! Если честно, визуально меня Мыс Доброй Надежды не впечатлил. Особенно после того, как мне удалось пройтись по тропам мыса Кейп-Поинт. Видимо маяки, а их там два, «цепляют» глаз сильнее. К тому же сама горная гряда в районе Кейп-Поинт выше и круче. От парковки до верхней обзорной площадки даже запущен фуникулер. Вид с обзорных площадок — захватывающий! Очень жаль, что время закрытия парка не позволяло дождаться захода солнца. В половине шестого вечера я двинулся в обратный путь.
Сразу уехать, впрочем, не получилось. Уже на первом перекрестке мне пришлось остановиться из-за нескольких машин туристов, перегородивших дорогу. А их, в свою очередь, остановили местные обитатели. Семейство бабуинов сидело прямо на асфальте и довольно недвусмысленно предлагало «оплатить проезд». И хотя в парке повсюду висели плакаты с надписями не кормить бабуинов — туристы отдавали им из окон какие-то фрукты и печенье за возможность сделать несколько фото и продолжить свой путь.
На этом съемки Кейптауна были закончены, можно было собираться в путь домой, но во время пандемии не все идет по плану. За день до вылета в Москву мне пришло сообщение, что из-за изменившихся правил транзита на рейс через Амстердам меня не посадят. Пришлось срочно искать другие варианты, которых, к слову, было очень немного. На мою удачу, я смог купить билеты и долететь домой замысловатым маршрутом через Эфиопию и Афины. Но после всех пережитых в Кейптауне приключений это все уже не удивляло, как не удивляли сугробы в конце апреля по прилету в Москву!
Фото, видео и текст: Станислав Седов
11.06.2022
Читать далее
Наша планета в 360°
Улан-Батор, Монголия Ай-Петри, Крым Национальный парк Ленские столбы Голландия. Мельницы Красный форт, Агра, Индия Новогодняя Москва 2018 Истринское водохранилище Времена года. Зима. Релакс полет Фестиваль воздухоплавания «Золотое кольцо России» Национальный парк Остров Монерон, виртуальная экскурсия Церматт, Маттерхорн, ШвейцарияПоказать еще